交通工程概論第八章2006.12.28 交通工程概論 交通工程手冊解釋 第八章交通安全防護設施 (交通部2004.1.16頒版) 教授:老師2006.12.28交通安全防護設施8.1.1.定義﹕設置交通安全防護設施之主要目的在降低潛在事故發生之嚴重性,同時既然車禍不能避免那就只好對車禍來減輕其傷害與對其他無辜第三者的商害防治等,這就是交通安全防護設施的主要功能!交通安全防護設施包含有標誌、標線、反光導標、號誌、緣石、照明設施、護欄防撞緩衝設施、防眩設施、防護網、告示牌、拒馬、交通錐、警告燈號與圍籬及警示帶和旗手。 交通管理者或交通工程設計者,可以依環境條件及各級道路實際需要,採用各類型之防護措施。本章節所提及之交通安全防護設施包括1.護欄、2.碰撞緩衝設施、3.防眩設施及4.防護網等四項。 駕駛人要煞車的反應時間與必要的距離煞車的反應時間與距離之關係表 護欄分類(約有五項)與功能及其使用設置的解釋 一、路側護欄:為縱向長條形,面向車道之單面防護設施,佈設於道路內(中央分隔帶)、外側,具有降低兩向車輛對撞及減少車輛意外駛出路外而遭受傷害之功能。路側護欄的設置,應考慮其是否能降低潛在事故之嚴重性,而非車輛駛出路外之頻率或次數。如條件許可,路堤之邊坡宜作圓角處理以期降低事故之嚴重性。二、中央護欄:為縱向長條形,面向車道之雙面防護設施,減少兩向車輛闖越分隔帶而撞及對向來車。其結構安全對於防止嚴重型的對撞車禍有很重要影響性! 三、碰撞緩衝設施:為局部性之交通安全防護設施,通常設於護欄末端及無法遷移?21世紀房屋仲介妣閰妡棆牧垂e,依動能或動量不滅原理,使車輛在意外正面碰撞障礙物時,能平緩減速而停止;當側面一定的小角度(約在55?) 擦撞時,能將車輛導回原有車道的正軌,以降低事故之嚴重性,或避免事故之發生。四、防眩設施:為連續性設施或個別設施組成之連續性交通安全防護設施,佈設於道路中央之分隔帶內,在於防止駕駛人之視覺於夜間受對向來車前燈所產生眩光之影響,避免事故之發生。 五、防護欄:為連續性或局部性之交通安全防護設施,佈設於跨越橋或穿越橋兩側,在於防止行人或其他物體的下墬以避免事故之發生。此項在國內也少使用,但是在鐵路或高快速公路的跨越橋上也會有設一定高度的護欄網?以防止跨越人丟雜物傷及下方的車輛! 3.回填路段亦可在同一斷面佈設不同斜率之邊坡,然當清除區寬度範圍內含有較陡斜坡斷面,致車輛失控逸出無法再轉回車道時,則需於坡趾另增設一清除緩衝躲避區(參見圖8.2.3),該清除緩衝躲避區寬度視路權取得、相關環境、經濟因素、安全需求及事故記錄決定之。 清除緩衝區係指位於不可回復邊坡坡趾外側之特定範圍,該範圍能有效的提供失控車輛的安全。如須設置引道護欄,則須有適當之漸變段連接護欄與橋梁欄杆。如引道護欄中止於路側清除區範圍內,則須做端末處理以防撞擊。設置護欄可以保護的對象(一)當道路經過學校、商業區或住宅區時,基於防止車輛駛出路外侵入各社區之考慮,可設置路側護欄。護欄應儘可能地遠離車道,設置於被保護區域之邊緣, 小額信貸使護欄本身對車輛之危害能降至最低。(二)行車速限大於50公里/小時之道路,宜考慮設置適當的防護設施,使車輛與行人及腳踏車隔開。路側護欄型式之選擇與其功能路側護欄通常可選用剛性、半剛性或柔性等型式,其後方與防護對象間須有足夠之空間以容納護欄被撞時之動態撓曲量。柔性護欄係以較大的動態撓曲量來消散車輛衝擊能量,適用於與防護對象具有寬廣之空間者,一般橫梁採用鋼索、W型鋼鈑或浪型鋼鈑,支柱採弱支柱設計,無墊材。半剛性護欄之動態撓曲量較柔性護欄為小,橫梁主要組成為W型鋼鈑、方型鋼管、浪型鋼鈑,支柱採強支柱設計,配有墊材。剛性護欄之動態撓曲量甚為微小,適用於空間狹窄處,一般採用鋼筋混凝土或石砌材料。柔性的護欄標準型第一類 剛性的路邊護欄(很硬與安全的保護他向車道或衝下邊坡)日本國阪神高速公路之柔性鋼索護欄日本國在大阪市的阪神高速公路之高透視功能柔性鋼索護欄日本國阪神高速公路之半柔性鋼版護欄我國也常用的日本國阪神高速公路之半柔性鋼版護欄(二)護欄之設計 護欄須能導正或攔阻偏離車道之車輛儘量讓它可以回復到原有的車道,而且使護欄本身對車輛造成之危害能降至最低。並最好還可以防止二次災損的發生,如防止翻車或衝撞到下邊坡與對向車道等極危險的災損發生!(三)護欄與景觀之調和協調 護欄型式與外觀,除特別考量安全因素外,宜與周圍環境相調和,於景觀優美地區,得採柔性或半剛性型式,惟宜視道路條件採取適當之配合措施,如採取速率限制及設置警告 九份民宿標誌、標線等。例如在臺2線的濱海公路的野柳地區為配合美麗的東海岸景觀,故需要設置以安全為第一優先(如不能增加交通設施的安全度那就要降低行車的車速以確保安全)與美觀的護欄!(五)護欄之相容性所選擇之護欄應考慮能否與其他種類之護欄相連接,與能否作適當之端末處理。 以下頁之二種圖示來表達處理方式路邊護欄的末端處理之示意圖末端難以插入地下的處理方式~彎曲狀一、路側護欄佈設之原刖 (一)路側護欄之設置儘可能與行車道邊緣保持均勻之距離,以降低車輛撞及護欄之機率。(二)護欄面以距外側路肩邊緣0.5公尺,或距行車道邊緣2.5公尺以上為宜。(三)護欄之間隔通常應避免小於60公尺,除特殊狀況外,應採用連續護欄。(四)對獨立障礙物之防護應使護欄盡可能遠離車道,以降低對車輛之危害。(五)護欄面與防護對象間之距離須大於護欄受到撞擊之動態撓曲量,此為設置護欄時最重要之考慮因素。如受空間限制,但必須對剛性障礙物加以防護時,可直接將護欄錨定於障礙物上,並以縮小支柱間距、放大支柱尺寸等方法增加護欄之強度。 沒有適當空間的護欄保護方式~不得已情況下設置護欄應有的原則(一)護欄應儘可能地遠離車道,設置於被保護區域之邊緣,使護欄本身對車輛之危害能降至最低。(二)行車速限大於50公里/小時之道路,宜考慮設置適當的防護設施,使車輛與行人及腳踏車隔開。中央護欄設置準則 以設計速率大於或等於80公里/小時之道路為設置主要考量對象,其他道路則可視實際需要參考使用。或是有大型車輛與交通量大及險 永慶房屋坡時均可考量設置來減輕車禍的發生與其嚴重性!中央護欄設置準則如下所示之原則 1.平均每日交通量高於20,000輛,中央分隔帶寬度在6公尺以下;或平均每日交通量高於30,000輛,中央分隔帶寬度在10公尺以下者,宜設置中央護欄。2.平均每日交通量低於20,000輛者,得視道路線形、坡度、視距及肇事記錄等以決定之。3.平均每日交通量介於20,000輛~30,000輛,中央分隔帶寬度介於6公尺~10公尺間,如下頁之圖所示之斜線上方者,宜設置中央護欄。4.若中央分隔帶寬度介於10公尺~15公尺間者,得視狀況設置之。5.若中央分隔帶寬度大於15公尺者,除非曾有嚴重之橫越分隔帶之肇事記錄,否則無須設置僅以綠帶植樹為之。中央分隔帶的寬度必須設置護欄之處(二)對於以不同高差分隔兩向交通之路段,應參酌路側護欄設置準則,決定是否設置護欄。(三)中央分隔帶內之障礙物必須加以防護時,應參酌路側護欄設置準則,於單側或兩側以路側護欄防護之並亦可加裝警示設施。雙向車道不等程之中央護欄佈設-中山高45k處、嘉義市世賢路與大業街172巷口此型邊坡在中山高的46K&145K處的山嶺區路型8.3.3 佈設 一、中央護欄之佈設原則(一)中央分隔帶如相當平坦且無障礙物時,原則上中央護欄宜設置於分隔帶之中央,並盡可能與兩側車道之邊緣保持等距。(二)中央分隔帶如設計成凹槽狀或種有美化路容或防眩之花木,而採用路側護欄型式時,其佈設原則可參閱路側護欄之說明,惟護欄面至內側路肩邊緣宜有0.3公尺以上之距離。 (三)如中央分隔帶較窄,但採用盆栽方式種植花木以 酒店兼職美化路容,或須於其間設置懸臂式結構物時,得以剛性中央護欄(類似型4)鑄成頂部中空箱型佈設之。此時應注意其所需之強度,並以剛性護欄之標準設計之。非必要時,應儘量避免設置開口,否則,須作適當之端末處理。(四)如中央護欄須與緣石並用時,應按路側護欄佈設原則(七)之規定辦理。(五)中央分隔帶如採用路側護欄型式防護障礙物時,路側護欄與中央護欄間,須設置漸變段,漸變段之展開與佈設方法可參閱路側護欄佈設之說明。如係防護獨立障礙物時,其端點須作適當之端末處理。 (六)當中央分隔帶之地形為圖8.3.4所示之狀況,且符合中央護欄之 中央護欄設置之型式的考量原則1.中央分隔帶寬度小於6公尺者,宜採用剛性或半剛性之中央護欄,如採用半剛性護欄,其動態撓曲量須小於分隔帶寬度之一半。2.中央分隔帶寬度介於6公尺至10公尺之間者,得採用剛性、半剛性或柔性護欄。如採用柔性護欄,應注意其動態撓曲量須小於分隔帶寬度之一半。3.中央分隔帶寬度大於10公尺者,得採用半剛性或柔性護欄。4.考量美化路容及防眩等功能而在中央分隔帶種植花木時,得選擇適當型式之路側護欄設置於分隔帶兩側,惟應考慮到與中央護欄的連接及端末處理等問題。中央分隔帶使用護欄之示意圖標準段型7(剛性) 中央分隔代開口之設置的原則為提供重大養護工程或交通事故交通管制及緊急救護之需求,中央護欄可考慮於路段間隔2~4公里或長橋、隧道之兩端設置迴車道,迴車道設置地點之視野應良好以不影響行車安全為基本考量,開口長度以30公尺為原則,以利養護維修等緊急車輛可以 酒店打工順利的迴轉。圖8.3.6 半剛性中央護欄活動式緊急開口之佈設圖8.3.7 中央分隔帶內剛性獨立危險物之防護8.4 碰撞緩衝設施~三、碰撞緩衝設施的設置之準則一、在路側清除區或道路範圍內如有無法遷移之剛性物體,宜設置之。二、公路分叉處之尖角區內若有固定障礙物,其前方宜設置碰撞緩衝設施。三、在公路養護或改善工程進行時,可使用活動式碰撞緩衝設施,以維護施工人員及駕駛人之安全,並防止車輛碰撞機具發生事故。四、在車道上所設置之固定設施前方,如收費亭等,得考慮設置碰撞緩衝設施。8.4.2 型式選擇 一、選擇碰撞緩衝設施主要之考慮事項(一)現場狀況現場狀況為設施型式選擇之首要考慮事項,包括被防護對象之尺寸與結構特性,可供設施佈設之空間,與現場之幾何條件等。(二)設施之結構與安全性設施之結構與安全性,包括衝擊時之減速率、方向導正能力、是否需要錨定、受衝擊時是否產生碎片,與後方是否需要支撐結構等。(三)設施之成本成本之考慮包括設置之初期成本、維護成本、對車輛或駕駛等之損害成本、與設施之使用年限等。(四)維護之難易與設施之美觀。(五)參考碰撞緩衝設施使用效果之試驗資料。(六)新式碰撞緩衝設施試驗性之設置(特別的重點)。選擇碰撞緩衝設施主要之考慮事項(一)現場狀況現場狀況為設施型式選擇之首要考慮事項,包括被防護對象之尺寸與結構特性,可供設施佈設之空間,與現場之幾何條件等。(二)設施之結構與安全性設施之結構與安全性,包括衝擊時之減速率、方向導正能力、是否需要錨定、受衝擊時是否產生碎片,與後方是否需要支撐結構等。 長灘島碰撞緩衝設施依設計理念的模式碰撞緩衝設施依設計理念大致可分為吸收動能壓縮型及動量傳遞擴散型等兩類型。吸收動能壓縮型緩衝設施係借由緩衝構材的壓縮及退後,使動能轉化為位能達到緩衝之目的,並於緩衝體後端建立一剛性阻體或支撐,提供車輛與固定物間更安全的保護。 動量傳遞擴散型緩衝設施係借裝有水或沙或其他不易造成二次傷害之物質的容器,來承受車輛的撞擊,並經由能量的傳遞、擴散以達到防止或降低車輛衝撞固定物體的危險性,本型僅有緩衝構材但無剛性背後支撐。 碰撞緩衝設施之型式如圖8.4.1所示,其中,「型1」為AASHTO之標準型式,其餘各型為AASHTO認可之產品,以上所列之型式,僅供參考採用,如有其他型式符合安全需求亦可採用。碰撞緩衝設施型式之選擇考量事項,應包括緩衝構材、行車導向構材、後背支撐、緩衝方式、產生碎片、減速率及使用限制等。碰 撞 緩 衝 設 施 之 型 式 (續) 碰 撞 緩 衝 設 施 之 型 式 (續)碰撞緩衝設施的佈設平面示意圖對剛性物與障礙物的緩衝設施高級轎車撞到也會壞正面撞擊的嚴重較不大縱然有雙氣囊也擋不住不繫安全帶的車禍安全島標線與警示軟式直立桿行人出入斜坡處加設路面減速的顛簸路面行人出入穿越道加設路面減速的顛簸路面四、防眩設施防眩設施設置之目的,在於防止駕駛人之視覺於夜間受對向來車前燈所產生眩光之影響,以減少事故之發生。防眩設施分類:一、依防眩方式區分可分為連續性不透光、連續性可透光及個別設施組成三類,如圖8.5.1所示。(一)連續性不透光者,如混凝土護欄,具有完全的防眩效果。(二)連續性可透光者,如防?長灘島t網,具孔眼,能阻隔有限角度內眩光(約0°至20°),超過此角度則防眩功能降低。(三)個別設施組成者,如防眩板,能阻隔有限角度內眩光(約0°至20°),超過此角度則光線將由兩個體間穿過。防眩設施設置之佈設平面圖防眩設施之高度 (一)防眩設施之高度與駕駛人之眼高、車前燈之高度、車輛特性以及車輛之側向位置有關。 (二)防眩設施之高度,若以大型車種之防眩為設計標準,則以駕駛人之眼高為235公分、車前燈高110公分,計算得其高度應為距地面173公分,參見下頁之圖,故防眩設施頂高與路面高之距離應大於173公分。 (三)個別設施組成之防眩設施如置於鋼筋混凝土護欄頂部時,防眩設施之高度以(91±1)公分為宜。 (四)於下凹形豎曲線上,得考慮增加防眩設施高度。理論遮光角一般係依據車燈眩光對於駕駛者視軸左右各10°所形成之視覺眩光區,或左右各10°~20°所形成之閃爍眩光區考量採用之,基於防眩設施之遮光效果與經濟性,防眩間距分析時,理論遮光角通常採用視覺眩光區之10°來計算。眩板的實際遮光角及佈設間距,其中防眩板寬採用22公分、理論遮光角採用10°、安裝角度分別為10°及40°、車輛光源至道路中心線距離以一車道寬3.65公尺考量。 防眩設施與行車方向之夾角一、理想之防眩設施,應具有下列特性: (一)能有效減低眩光。(二)對肇事車輛損傷程度小。(三)能抵抗風力。(四)維護要求低。(五)安裝簡便。(六)修復快速。(七)累積雜物之可能性小。(八)造價合理,維護費用低。(九)外觀美好。(十)能於緊急時供車輛轉入對向車道。二、防眩設施之設置,應不妨礙或減低所需之安全停車視距。三、獨 花蓮民宿立個體防眩設施之間距,於設置後,得實地測試其間距及板面角度是否適宜,俾供未來設置之參考以發揮最大之防眩功能。四、防眩板之設計(一)板面須為一體成型且不易造成二次傷害為主要考量,材質宜使用耐衝擊之聚乙烯、玻璃纖維或其他同等品。(二)板面成品之表面以粗面為準,不得有反光現象,顏色為綠色。(三)板面成品之抗張強度應在250公斤/平方公分以上。(四)板面成品之各部均不得有皺紋、針孔、斑點、輝紋、魚眼、龜裂、氣泡及變色等現象。(五)基座錨定裝置之螺栓、螺帽及墊片等組件、須符合國家標準CNS 3270之304類不銹鋼之規定。(六)應使用圓頭螺栓或螺孔位置採用凹槽型式,以期減小對肇事車輛及人員之損傷程度。(七)所有材質應確具耐衝擊、耐腐蝕、耐天候、耐老化等特性,成品於安裝使用之最大應力,應足以抵抗60公尺/秒之瞬間風速。在高速公路或鐵道之跨越橋的防護圍欄 防眩板設置於中央護欄頂部範例洛城迪士尼樂園前的公車站美國洛城迪士尼樂園前的公車站與座椅洛城迪士尼樂園前的公車站路側護欄為縱向長條狀面向車道之單面防護設施,佈設在道路內側(中央分隔帶)與外側,具有降低兩向車輛對撞與減少車輛意外駛出路外而遭受傷害(例如2005年3月間屏東大成國小畢業旅行之遊覽車,在國道3號嘉義民雄路段的S284K閃撞他車而掉落到外側路肩的邊坡,造成三人死亡之悲劇)之功能。以設計速限在八十公里/小時以上之道路為設置之主要考量對象或是其他危險的道路路段上也可以施設之! .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! 關鍵字排名  .
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